Con la puesta en servicio del tramo soterrado de dos kilómetros entre Altza y Pasaia, se completa la variante ferroviaria en doble vía que en septiembre de 2016 llevó el Topo desde el barrio donostiarra de Herrera hasta Altza y que ahora se extiende hasta Galtzaraborda, en Errenteria.

El lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, estuvieron presentes en la inauguración de la nueva infraestructura, coincidiendo que esta nueva infraestructura ratifica la «apuesta inequívoca» del Gobierno Vasco por un transporte público «sostenible y de futuro».

La comitiva oficial encabezada por el lehendakari realizó el trayecto inaugural desde la estación de Altza hasta la nueva terminal de Pasai Antxo. También accedieron a la remodelada plaza Gure Zumardia. A la inauguración oficial también asistieron los alcaldes de Donostia, Jon Insausti, y Pasaia, Teo Alberro, el teniente de diputada general de Gipuzkoa, José Ignacio Asensio, así como el exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola.

El nuevo trazado parte desde Altza y avanza en túnel en mina hasta la altura de la calle Eskalantegi, que marca el límite entre San Sebastián y Pasaia. A continuación, el nuevo recorrido atraviesa Pasaia de oeste a este en falso túnel y, antes de cruzar por debajo de la variante de Pasaia y del trazado actual del Topo, continúa en túnel en mina hasta que llega al término municipal de Errenteria.

En este punto, el trazado sale al exterior a la altura de la calle Parke, ya en la vaguada por la que discurre ahora el Topo, hasta conectar con las vías actuales justo en el inicio de la estación de Galtzaraborda. Precisamente, Euskal Trenbide Sarea está a punto de concluir la redacción del proyecto constructivo para la cubrición del ferrocarril a su paso por este barrio de Errenteria, lo que incluirá la construcción de una nueva terminal que sustituirá a la estación actual y la eliminación de la actual trinchera ferroviaria gracias a un nuevo espacio urbano.

Para la construcción de la estación de Pasaia, por su parte, ha sido necesario el desvío temporal y reposición de la regata de Molinao. Asimismo, el sistema constructivo ha consistido en la ejecución de pantallas o muros y la colocación de la losa superior. Este método permitió que, una vez establecido un cajón de hormigón, se atacara la excavación desde dentro, permitiendo liberar la plaza Gure Zumardia con una urbanización provisional en un tiempo récord ya en verano de 2024. En los últimos meses, los trabajos se han centrado en la configuración de la urbanización definitiva, con espacios verdes, un parque infantil y zonas de descanso.

De la plaza a la estación se accede a través de un ascensor o de las escaleras que están protegidas de la intemperie por una cubierta. Esta estructura, conocida popularmente como ‘coralina’ o de tipo honeycomb, fue diseñada por el prestigioso estudio noruego Snøhetta. Su propuesta, denominada ‘Vamos’, ganó en 2011 el concurso internacional para el diseño de las bocas de acceso del Metro de Donostialdea convocado por el el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Constituye una estructura tridimensional de tipo coral fabricada en acero inoxidable y revestida con láminas de vidrio. Ya en el subsuelo, se accede a un amplio vestíbulo que permite distribuir a las personas hacia los dos andenes laterales, tanto a través de escaleras como de ascensores.

La nueva estación de Pasai Antxo, que ocupa un lugar central en la variante Altza-Galtzaraborda, tiene un perfil rectangular, ya que su techo es plano. Un diseño similar al de la estación del Topo de Herrera, ya que se ha construido con el método ‘cut and cover’, con una hidrofresa ejecutando los muros pantalla y con la colocación de una gran losa en la parte superior. La estación de Altza, se construyó en su día con un perfil abovedado.